(下列分析節錄自信報 - 投資分析部 - A股尋寶)
自從國家主席習近平提出「一帶一路」的戰略構想之後，內地政府就積極進行相關的規劃工作，包括出資400億美元成立絲路基金，為沿線國家基礎設施、資源開發、產業合作和金融合作等與互聯互通有關的項目提供融資支持。除了鐵路基建股之外，寧波港（滬601018）也可能受惠。
直接受惠「一帶一路」
寧波港是內地重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，集團主要在寧波舟山港開展經營活動，在嘉興港、蘇州港、太倉港區、溫州港、台州港和南京港擁有經營性泊位，是內地重要的集裝箱幹線港；與此同時，也是內地主要的鐵礦、原油、液體化工中轉儲存基地，以及華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地，是內地的主樞紐港之一。
寧波舟山港貨運量高居全球首位，而且仍保持較高速增長，集團旗下主要港口寧波港，位處的寧波舟山港貨物吞吐量全球排名第一，現時仍以雙位數以上的速度增長。集團作為行業龍頭，仍能保持如此強勁的增速，顯示寧波舟山港優越的港口資源優勢和競爭力。
「一帶一路」作為未來國家10年重大戰略，旨在打通亞歐各國貿易連結，但發展貿易還須交通運輸配合。從交通運輸角度分析，「一帶一路」分別着眼於陸路、海洋，需要「海鐵聯運」提供連結，中信証券認為，具有突出海鐵聯運優勢的港口將成為「一帶一路」最佳的結合點和戰略布局點。
寧波港作為世界級大港，可用「海鐵聯運」串起海陸絲綢之路，並把它作為由傳統的「裝卸型」港口向現代「物流貿易型」港口轉變的重要抓手。作為東部唯一可停靠1.8萬TEU（20呎標準貨櫃）貨輪且擁有鐵路幹線連接能力的港口，「一帶一路」背景下優勢突顯。
目前，寧波港「海鐵聯運」業務正快速增長，2013年完成10.5萬TEU，按年增長76.5%，成為「海鐵聯運」南方第一大港。該行認為，寧波港是「一帶一路」的最佳結合點，將直接享受「一帶一路」作為國家未來10年重大戰略的政策紅利。
該行預計，集團2014至2016年攤薄後每股盈利分別為0.24、0.25、0.26元人民幣，目前股價對應市盈率為20.1、19、17.9倍。
自從國家主席習近平提出「一帶一路」的戰略構想之後，內地政府就積極進行相關的規劃工作，包括出資400億美元成立絲路基金，為沿線國家基礎設施、資源開發、產業合作和金融合作等與互聯互通有關的項目提供融資支持。除了鐵路基建股之外，寧波港（滬601018）也可能受惠。
直接受惠「一帶一路」
寧波港是內地重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，集團主要在寧波舟山港開展經營活動，在嘉興港、蘇州港、太倉港區、溫州港、台州港和南京港擁有經營性泊位，是內地重要的集裝箱幹線港；與此同時，也是內地主要的鐵礦、原油、液體化工中轉儲存基地，以及華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地，是內地的主樞紐港之一。
寧波舟山港貨運量高居全球首位，而且仍保持較高速增長，集團旗下主要港口寧波港，位處的寧波舟山港貨物吞吐量全球排名第一，現時仍以雙位數以上的速度增長。集團作為行業龍頭，仍能保持如此強勁的增速，顯示寧波舟山港優越的港口資源優勢和競爭力。
「一帶一路」作為未來國家10年重大戰略，旨在打通亞歐各國貿易連結，但發展貿易還須交通運輸配合。從交通運輸角度分析，「一帶一路」分別着眼於陸路、海洋，需要「海鐵聯運」提供連結，中信証券認為，具有突出海鐵聯運優勢的港口將成為「一帶一路」最佳的結合點和戰略布局點。
寧波港作為世界級大港，可用「海鐵聯運」串起海陸絲綢之路，並把它作為由傳統的「裝卸型」港口向現代「物流貿易型」港口轉變的重要抓手。作為東部唯一可停靠1.8萬TEU（20呎標準貨櫃）貨輪且擁有鐵路幹線連接能力的港口，「一帶一路」背景下優勢突顯。
目前，寧波港「海鐵聯運」業務正快速增長，2013年完成10.5萬TEU，按年增長76.5%，成為「海鐵聯運」南方第一大港。該行認為，寧波港是「一帶一路」的最佳結合點，將直接享受「一帶一路」作為國家未來10年重大戰略的政策紅利。
該行預計，集團2014至2016年攤薄後每股盈利分別為0.24、0.25、0.26元人民幣，目前股價對應市盈率為20.1、19、17.9倍。
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